Cursa pentru supremație: Istoria fascinantă a rivalității dintre Ferrari și Lamborghini

Lumea mașinilor sport de lux este una a competiției, atât în afara cât și pe șosea. Mașinile concepute pentru viteze mari și aspect plăcut reprezintă o piață de nișă, ceea ce înseamnă că firmele care vând astfel de vehicule de înaltă clasă au nevoie de toate avantajele posibile pentru a rămâne competitive, deoarece fiecare vânzare contează.

Uneori, această dorință de competiție creează rivali, deoarece liderii de lungă durată din orice industrie tind să se complacă. Acest sentiment de mulțumire poate fi cauza pierderii lor, dar poate, de asemenea, să stimuleze noi progrese și schimbări.

Una dintre cele mai faimoase rivalități dintre mașinile sport este cea dintre Ferrari și Lamborghini. Ambele companii produc vehicule excelente în felul lor, dar, ca în cazul oricărei mărci, unii oameni sunt loiali uneia în detrimentul celeilalte.

Începuturile Ferrari

Compania de automobile Ferrari a luat naștere în 1947, dar fondatorul însuși a petrecut mult mai mult timp implicat în industria auto înainte.

Născut în 1898 în Modena, Italia, Ferrari și-a început cariera ca pilot de curse. În anii 1920, a fost pilot pentru Alfa Romeo și a câștigat numeroase premii, precum al doilea Circuito di Modena.

În 1929, Ferrari a înființat Scuderia Ferrari, care mai târziu a devenit divizia oficială de mașini de curse a Ferrari, o divizie a Alfa Romeo care furniza mașini de curse pentru piloți. Aceasta a fost o perioadă în care cursele de mașini luau avânt, în special pentru cei bogați și faimoși, care erau unii dintre puținii care și le puteau permite.

Ferrari s-a înscris într-o altă cursă în 1931, care s-a dovedit a fi ultima. După aceea, a decis să se concentreze pe construcția de automobile.

Până în 1939 a lucrat pentru Alfa, dar a decis să își creeze propria companie auto.

Nu a fost nici primul cu viziune în industria auto care a făcut acest lucru. La fel ca giganții auto din generațiile anterioare, Ferrari și-a propus să construiască un nou tip de mașină, sau cel puțin una mai bună. A format compania Auto Avio Costruzioni în Modena, Italia, orașul său natal.

Datorită unei înțelegeri cu Alfa la plecarea sa, numele s-a schimbat în Auto Costruzioni Ferrari în 1957. Primul Ferrari, Ferrari 125 S, a fost prima mașină care i-a purtat numele.

Automobilul și-a dovedit rapid valoarea ca mașină sport, câștigând primul loc în Circuitul Piacenza și în Marele Premiu de la Roma. De la acest succes timpuriu, numele Ferrari s-a răspândit rapid ca o mașină sport de lux rapidă, fiabilă, care merită prețul pentru cei care sunt dispuși să plătească pentru calitatea unui nume atât de renumit în domeniul curselor auto.

Ferruccio Lamborghini își creează propria mașină

Totuși, nu toată lumea a fost încântată de calitatea modelului Ferrari. Ferruccio Lamborghini s-a născut în 1916 și a adunat o avere după cel de-al Doilea Război Mondial în domeniul fabricării de tractoare.

Nu a fost singurul designer și constructor de automobile cufundat în agricultură. Henry Ford a construit tractoare în pierdere pentru că a crezut în America rurală.

În ceea ce-l privește pe Lamborghini, la începutul anilor șaizeci, era un om bogat și puternic. Știa ce voia să facă: să construiască „cea mai bună mașină sport din toate timpurile”.

Mulți au crezut că a înnebunit, și pe bună dreptate.

Intrarea într-un spațiu atât de competitiv cu o experiență de doar un tractor părea o nebunie. Mulți au crezut că își va risipi averea într-o afacere eșuată.

Rivalitatea dintre Ferrari și Lamborghini

Ferruccio Lamborghini era sigur că ura Ferrari și mașinile sale și credea că își poate folosi averea pentru a crea ceva mai bun.

Ce a declanșat această animozitate profundă?

Într-o zi, Lamborghini a condus până în satul vecin Maranello pentru a vorbi cu Ferrari. Plângerea sa era simplă – credea că cârja mașinii se rupea prea repede și dorea să sugereze o modalitate de a o face să dureze mai mult.

Sugestia l-a ofensat pe Enzo Ferrari, care i-a spus lui Lamborghini să rămână la tractoare. Furios, Lamborghini, cu talent și bani, a căutat să își facă propria mașină sport de lux.

Astfel s-a născut o mare rivalitate. La fel ca și Coca-Cola și Pepsi sau General Motors, Chrysler și Ford, Lamborghini a căutat să construiască o mașină sport de lux mai bună, creând o rivalitate la fel de cunoscută ca și cele menționate anterior.

Deși avea bazele datorită experienței sale în curse și fabricării de tractoare, diferența dintre cei doi a rămas.

Totuși, avea un bun punct de plecare. Patru luni mai târziu, avea o mică fabrică în Sant’Agata, unde a construit primul său model, Lamborghini 350 GT. La scurt timp după aceea, l-a prezentat lumii la Salonul Auto de la Torino 1964.

Lamborghini a avut un noroc excelent în această privință.

Cu toate acestea, mai mulți muncitori importanți de la Ferrari au devenit nemulțumiți de amestecul soției sale în companie. În loc să rezolve problema, Ferrari i-a concediat pe muncitorii care se plângeau, care au plecat la Lamborghini. De acolo, noul rival a reușit să producă modelul 350 GT.

Lamborghini a avut un start bun pe piața mașinilor sport de lux, în ciuda primei incursiuni în mașinile sport. A vândut peste o sută de modele, ceea ce poate părea puțin, dar promitea un viitor grozav pentru o companie de mașini de lux abia intrată pe piață. Ferrari nu era îngrijorat, dar ar fi trebuit să fie.

Mașina care a pus Lamborghini pe hartă a fost Miura, care a fost lansată în 1967. Până în 1973, au fost vândute peste 764 de exemplare.

Criza petrolului și sfârșitul rivalității

Începutul anilor 1970 nu se va termina bine pentru niciuna dintre companii. Criza petrolului a micșorat piața automobilelor de lux cu optzeci la sută într-un singur an. Ca urmare, Ferruccio Lamborghini a fost nevoit să își vândă compania.

Cu toate acestea, Lamborghini nu a fost primul producător auto care a pierdut o companie și s-a reconstruit. Numele a supraviețuit chiar și în condițiile în care compania a fost nevoită în continuare să declare faliment, parțial din cauza crizei petroliere. În cele din urmă, în 1987, compania a fost cumpărată de Chrysler.

În ciuda acestui fapt, mașinile Lamborghini au continuat să trăiască, iar în 1990 a lansat modelul Diablo, care s-a vândut în 3.000 de unități în trei ani.

Indiferent de cât de serios a luat Ferrari concurența, Lamborghini a rămas un factor pe piața mașinilor sport de lux. Poate că nu au oferit impactul pe care l-ar fi putut oferi un jucător important, dar numele, moștenirea și calitatea lor i-au menținut în joc.

Dacă Ferrari ar fi mediat mai bine și l-ar fi luat în serios pe tânăr, ar fi putut evita o durere de cap de lungă durată.